Ось цікавий парадокс американського авторинку: ціни на бензин б’ють рекорди, здавалося б — саме час пересідати на електрику. А на практиці все відбувається з точністю до навпаки. Продажі нових електромобілів провалились більш ніж на 20% за рік, а от вживані EV щойно пережили свій найкращий квартал за всю історію.
Коли субсидію прибрали, а звичка лишилась
Федеральний податковий кредит на електромобілі в США помер минулої осені, і з того часу новий EV-ринок так і не оговтався від похмілля. За даними піврічного огляду Cox Automotive, продажі нових електрокарів впали більш ніж на 20% рік до року — і це попри рекордно високі ціни на бензин, які, логічно, мали б підштовхувати людей саме до електрики. Але покупці, схоже, знайшли собі кращий варіант: вторинний ринок.
Найкращий квартал в історії вживаних EV
Цифри прості й красномовні: у другому кварталі 2026 року в США змінили власника 128 000 вживаних електромобілів — це на 29%, або приблизно 30 000 машин, більше, ніж за той самий період минулого року. За словами Марка Странда, заступника головного економіста Cox, трирічні вживані EV зараз випереджають типовий сезонний попит і обходять за темпами зростання будь-який інший тип силової установки на вторинному ринку. Тим часом ринок нових електромобілів все ще намагається пристосуватись до життя без податкової пільги.
Звідки взявся весь цей запас і чому ціни нарешті адекватні
Значна частина цих вживаних EV — машини, що повертаються з лізингу. Свого часу існувало правило, яке дозволяло автовиробникам оформлювати лізинг електромобілів як комерційні угоди. Тепер саме ці машини масово підходять до кінця своїх типових дво- або трирічних термінів, наповнюючи склади дилерів. За прогнозами аналітиків, ця хвиля протриває ще приблизно два роки.
Середня ціна вживаного електромобіля зараз близько $37 000 — це десь на $3 000 дорожче за типовий новий бензиновий чи гібридний автомобіль, і зросла з майже $35 000 ще до початку цього сплеску попиту. Так, це все ще дорожче за середню ціну вживаної бензинової машини, але порівняно з ціною цих же EV у новому стані — все одно лише частка від первісної вартості.
Страшилки про деградацію батареї — здебільшого перебільшення
Реальні дані з великих автопарків показують: сучасні батареї тримаються значно краще, ніж про них розповідають страшилки в інтернеті. Середня деградація становить близько 2,3% на рік, а це означає, що більшість акумуляторних блоків зберігають понад 80% ємності навіть на восьмому році експлуатації. Автовиробники справді навчились добре керувати цим процесом — дослідження це підтверджує.
Реальна проблема не в запасі ходу, а в перепродажу
Головний підводний камінь для вживаних EV — не деградація батареї, а зневажливе ставлення ринку до їхньої залишкової вартості. Амортизація електромобілів все ще суттєвіша, ніж у бензинових аналогів, і восьмирічний EV, найімовірніше, продасться за меншу частку від початкової ціни, ніж порівнянний бензиновий автомобіль. Тож головний висновок для тих, хто розглядає вживаний електрокар: купуй, щоб їздити, а не щоб потім перепродати з наваром.
